Муздаткыч системалары жумушчу суюктуктар катары муздаткычтарды колдонушат, ал эми муздаткычтар, адатта, эки түргө ээ: суюк жана газ. Бүгүн биз суюк муздаткычтар жөнүндөгү тиешелүү билимдер жөнүндө сөз кылабыз.
1. Муздаткыч суюкпу же газбы?
Муздаткычтарды 3 категорияга бөлүүгө болот: бир муздаткыч муздаткычтар, азеотроптук эмес аралаш муздаткычтар жана азеотроптук аралаш муздаткычтар.
Бир жумушчу зат болгон муздаткычтын курамы газ түрүндөбү же суюк түрүндөбү, өзгөрбөйт, андыктан муздаткычты заряддоодо газ абалын заряддоого болот.
Азеотроптук муздаткычтын курамы ар башка болгону менен, кайноо температурасы бирдей болгондуктан, газ менен суюктуктун курамы да бирдей, ошондуктан газды заряддоого болот;
Азеотроптук эмес муздаткычтардын кайноо температуралары ар кандай болгондуктан, суюк муздаткычтар жана газ түрүндөгү муздаткычтар чындыгында курамы боюнча ар башка. Эгерде ушул учурда газ түрүндөгү муздаткычтар кошулса, кошулган муздаткычтардын курамы ар башка болот. Мисалы, белгилүү бир газ түрүндөгү муздаткыч гана кошулат. Муздаткыч, демек, бир гана суюктук кошулушу мүмкүн.
Башкача айтканда, азеотроптук эмес муздаткычтар суюктук менен кошулушу керек, ал эми азеотроптук эмес муздаткычтардын баары R4төн башталат. Мындай суюктук кошулат. Кеңири таралган азеотроптук эмес муздаткычтар: R40, R401A, R403B, R404A, R406A, R407A, R407B, R407C, R408A, R409A, R410A, R41A.
R134a, R22, R23, R290, R32, R500, R600a сыяктуу башка кеңири таралган муздаткычтарга келсек, муздаткычтын курамына газдын же суюктуктун кошулушу таасир этпейт, андыктан бул ыңгайлуу.
Муздаткычты кошууда төмөнкүлөргө көңүл бурушубуз керек:
(1) Көрүү айнегиндеги көбүкчөлөрдү байкагыла;
(2) Жогорку жана төмөнкү басымды өлчөө;
(3) Компрессордун тогун өлчөө;
(4) Инъекцияны таразага тартыңыз.
Мындан тышкары, төмөнкүлөрдү белгилеп жана баса белгилеп кетүү керек:
Азеотроптук эмес муздаткычтар суюк абалда кошулушу керек. Мисалы, R410A муздаткычы, анын курамы төмөнкүдөй:
R32 (дифторметан): 50%;
R125 (пентафторэтан): 50%;
R32 жана R125 кайноо температуралары ар башка болгондуктан, R410A муздатуучу зат цилиндри тик турганда, R32 жана R125 кайноо температуралары ар башка болот, бул сөзсүз түрдө муздатуучу зат цилиндринин жогорку бөлүгүндө бууланган газ түрүндөгү муздатуучу заттын пайда болушуна алып келет жана курамы 50% R32 + 50% R125 эмес, анткени R32 кайноо температуралары төмөн, муздатуучу заттын жогорку бөлүгү R32нин курамдык бөлүгү болушу ыктымал.
Ошондуктан, эгерде газ түрүндөгү муздаткыч кошулса, кошулган муздаткыч R410A эмес, R32 болот.
Экинчиден, суюк муздаткычтардын кеңири таралган көйгөйлөрү
1. Суюк муздаткычтын миграциясы
Муздаткычтын миграциясы деп компрессор өчүрүлгөндө компрессордун картеринде суюк муздаткычтын топтолушун айтабыз. Компрессордун ичиндеги температура бууланткычтын ичиндеги температурадан төмөн болсо, компрессор менен бууланткычтын ортосундагы басым айырмасы муздаткычты салкыныраак жерге жылдырат. Бул кубулуш көбүнчө суук кыштарда болот. Бирок, кондиционерлер жана жылуулук насостору үчүн, конденсатордук блок компрессордон алыс болгондо, температура жогору болсо да, миграция болушу мүмкүн.
Система өчүрүлгөндөн кийин, эгерде ал бир нече сааттын ичинде күйгүзүлбөсө, басым айырмасы болбосо да, картердеги муздаткычтын муздаткычка тартылышынан улам миграция кубулушу пайда болушу мүмкүн.
Эгерде ашыкча суюк муздаткыч зат компрессордун картерине кирип кетсе, компрессор ишке киргизилгенде катуу суюктуктун кагылышуусу пайда болот, бул клапан плитасынын жарылышы, поршендин бузулушу, подшипниктин бузулушу жана подшипниктин эрозиясы сыяктуу компрессордун ар кандай бузулууларына алып келет (муздаткыч подшипниктерден майды жууп салат).
2. Суюк муздаткычтын ашып кетиши
Кеңейтүү клапаны иштебей калганда же бууланткычтын желдеткичи иштебей калганда же аба чыпкасы менен бүтөлүп калганда, суюк муздаткыч бууланткычта ашып-ташып, компрессорго соргуч түтүк аркылуу буу эмес, суюктук түрүндө кирет. Агрегат иштеп турганда, суюктуктун ашып-ташып кетишинен улам муздаткыч май суюлуп, компрессордун кыймылдуу бөлүктөрү эскирип, майдын басымы төмөндөйт, бул май басымынын коопсуздугун камсыз кылуучу түзүлүштүн иштешине алып келет, ошону менен картердин майы жоголот. Бул учурда, эгерде машина өчүрүлсө, муздаткычтын миграциясы тездик менен пайда болот, натыйжада кайра иштетилгенде суюктуктун балкасы пайда болот.
3. Суюктуктун соккусу
Суюк балка соккондо, компрессордун ичинен металлдын кагылган үнү угулат жана ал компрессордун катуу термелүүсү менен коштолушу мүмкүн. Суюктуктун кагылышы клапандын жарылышына, компрессордун башынын прокладкасынын бузулушуна, туташтыруучу штангалардын сынышына, коленвалдын сынып калышына жана башка типтеги компрессорлордун бузулушуна алып келиши мүмкүн. Суюк балка суюк муздаткыч картерге кирип, кайра ишке киргенде пайда болот. Айрым агрегаттарда, түтүктөрдүн түзүлүшүнө же компоненттердин жайгашкан жерине байланыштуу, суюк муздаткыч агрегат өчүрүлгөндө соргуч түтүктө же бууланткычта топтолуп, компрессорго таза суюктук катары жана агрегат күйгүзүлгөндө өзгөчө жогорку ылдамдыкта кирет. Суюктуктун кагылышынын ылдамдыгы жана инерциясы суюктуктун кагылышынан орнотулган компрессордун коргоосун жок кылуу үчүн жетиштүү.
4. Гидравликалык коопсуздукту башкаруу түзүлүшүнүн иши
Төмөн температурадагы агрегаттардын топтомунда, эритүү мезгилинен кийин, суюк муздаткычтын ашып-ташып кетишинен улам май басымынын коопсуздугун көзөмөлдөөчү түзүлүш көп учурда иштей баштайт. Көптөгөн системалар муздаткычтын эритүү учурунда бууланткычта жана соргуч түтүктө конденсацияланышына, андан кийин ишке киргизилгенде компрессордун картерине агып киришине жана май басымынын төмөндөшүнө алып келип, май басымынын коопсуздугун камсыздоочу түзүлүштүн иштешине мүмкүндүк берүү үчүн иштелип чыккан.
Кээде май басымынын коопсуздугун башкаруучу түзүлүштүн бир же эки аракети компрессорго олуттуу таасирин тийгизбейт, бирок жакшы майлоо шарттары жок көп жолу кайталанса, компрессордун иштен чыгышына алып келет. Май басымынын коопсуздугун башкаруучу түзүлүш оператор тарабынан көп учурда анча чоң эмес мүчүлүштүк катары каралат, бирок бул компрессордун эки мүнөттөн ашык убакыттан бери майланбай иштеп жатканы жөнүндө эскертүү болуп саналат жана оңдоо чараларын өз убагында көрүү керек.
3. Суюк муздаткычтар көйгөйүн чечүү жолдору
Муздаткыч, кондиционер жана жылуулук насостору үчүн жакшы иштелип чыккан, натыйжалуу компрессор, негизинен, белгилүү бир өлчөмдөгү суюк муздаткычты жана муздаткыч майды гана иштете алган буу насосу болуп саналат. Көбүрөөк суюк муздаткычтарды жана муздаткыч майды иштете алган компрессорду долбоорлоо үчүн өлчөмүнүн, салмагынын, муздатуу кубаттуулугунун, натыйжалуулугунун, ызы-чуунун жана баанын айкалышы эске алынышы керек. Долбоорлоо факторлорунан тышкары, компрессор иштете алган суюк муздаткычтын көлөмү туруктуу жана анын иштетүү кубаттуулугу төмөнкү факторлорго көз каранды: картердин көлөмү, муздаткыч майынын заряды, системанын жана башкаруу элементтеринин түрү жана кадимки иштөө шарттары.
Муздаткычтын заряды көбөйгөндө, компрессордун потенциалдуу коркунучу жогорулайт. Бузулуунун себептерин, адатта, төмөнкү жагдайлар менен байланыштырса болот:
(1) Муздаткычтын ашыкча заряды.
(2) Бууланткыч муздак.
(3) Бууланткычтын чыпкасы кир жана бүтөлүп калган.
(4) Бууланткычтын желдеткичи же желдеткичтин мотору иштебей калат.
(5) Капиллярларды туура эмес тандоо.
(6) Кеңейтүү клапанын тандоосу же жөндөөсү туура эмес.
(7) Муздаткычтын миграциясы.
1. Суюк муздаткычтын миграциясы
Муздаткычтын миграциясы деп компрессор өчүрүлгөндө компрессордун картеринде суюк муздаткычтын топтолушун айтабыз. Компрессордун ичиндеги температура бууланткычтын ичиндеги температурадан төмөн болсо, компрессор менен бууланткычтын ортосундагы басым айырмасы муздаткычты салкыныраак жерге жылдырат. Бул кубулуш көбүнчө суук кыштарда болот. Бирок, кондиционерлер жана жылуулук насостору үчүн, конденсатордук блок компрессордон алыс болгондо, температура жогору болсо да, миграция болушу мүмкүн.
Система өчүрүлгөндөн кийин, эгерде ал бир нече сааттын ичинде күйгүзүлбөсө, басым айырмасы болбосо да, картердеги муздаткычтын муздаткычка тартылышынан улам миграция кубулушу пайда болушу мүмкүн.
Эгерде ашыкча суюк муздаткыч зат компрессордун картерине кирип кетсе, компрессор ишке киргизилгенде катуу суюктуктун кагылышуусу пайда болот, бул клапан плитасынын жарылышы, поршендин бузулушу, подшипниктин бузулушу жана подшипниктин эрозиясы сыяктуу компрессордун ар кандай бузулууларына алып келет (муздаткыч подшипниктерден майды жууп салат).
2. Суюк муздаткычтын ашып кетиши
Кеңейтүү клапаны иштебей калганда же бууланткычтын желдеткичи иштебей калганда же аба чыпкасы менен бүтөлүп калганда, суюк муздаткыч бууланткычта ашып-ташып, компрессорго соргуч түтүк аркылуу буу эмес, суюктук түрүндө кирет. Агрегат иштеп турганда, суюктуктун ашып-ташып кетишинен улам муздаткыч май суюлуп, компрессордун кыймылдуу бөлүктөрү эскирип, майдын басымы төмөндөйт, бул май басымынын коопсуздугун камсыз кылуучу түзүлүштүн иштешине алып келет, ошону менен картердин майы жоголот. Бул учурда, эгерде машина өчүрүлсө, муздаткычтын миграциясы тездик менен пайда болот, натыйжада кайра иштетилгенде суюктуктун балкасы пайда болот.
3. Суюктуктун соккусу
Суюк балка соккондо, компрессордун ичинен металлдын кагылган үнү угулат жана ал компрессордун катуу термелүүсү менен коштолушу мүмкүн. Суюктуктун кагылышы клапандын жарылышына, компрессордун башынын прокладкасынын бузулушуна, туташтыруучу штангалардын сынышына, коленвалдын сынып калышына жана башка типтеги компрессорлордун бузулушуна алып келиши мүмкүн. Суюк балка суюк муздаткыч картерге кирип, кайра ишке киргенде пайда болот. Айрым агрегаттарда, түтүктөрдүн түзүлүшүнө же компоненттердин жайгашкан жерине байланыштуу, суюк муздаткыч агрегат өчүрүлгөндө соргуч түтүктө же бууланткычта топтолуп, компрессорго таза суюктук катары жана агрегат күйгүзүлгөндө өзгөчө жогорку ылдамдыкта кирет. Суюктуктун кагылышынын ылдамдыгы жана инерциясы суюктуктун кагылышынан орнотулган компрессордун коргоосун жок кылуу үчүн жетиштүү.
4. Гидравликалык коопсуздукту башкаруу түзүлүшүнүн иши
Төмөн температурадагы агрегаттардын топтомунда, эритүү мезгилинен кийин, суюк муздаткычтын ашып-ташып кетишинен улам май басымынын коопсуздугун көзөмөлдөөчү түзүлүш көп учурда иштей баштайт. Көптөгөн системалар муздаткычтын эритүү учурунда бууланткычта жана соргуч түтүктө конденсацияланышына, андан кийин ишке киргизилгенде компрессордун картерине агып киришине жана май басымынын төмөндөшүнө алып келип, май басымынын коопсуздугун камсыздоочу түзүлүштүн иштешине мүмкүндүк берүү үчүн иштелип чыккан.
Кээде май басымынын коопсуздугун башкаруучу түзүлүштүн бир же эки аракети компрессорго олуттуу таасирин тийгизбейт, бирок жакшы майлоо шарттары жок көп жолу кайталанса, компрессордун иштен чыгышына алып келет. Май басымынын коопсуздугун башкаруучу түзүлүш оператор тарабынан көп учурда анча чоң эмес мүчүлүштүк катары каралат, бирок бул компрессордун эки мүнөттөн ашык убакыттан бери майланбай иштеп жатканы жөнүндө эскертүү болуп саналат жана оңдоо чараларын өз убагында көрүү керек.
3. Суюк муздаткычтар көйгөйүн чечүү жолдору
Муздаткыч, кондиционер жана жылуулук насостору үчүн жакшы иштелип чыккан, натыйжалуу компрессор, негизинен, белгилүү бир өлчөмдөгү суюк муздаткычты жана муздаткыч майды гана иштете алган буу насосу болуп саналат. Көбүрөөк суюк муздаткычтарды жана муздаткыч майды иштете алган компрессорду долбоорлоо үчүн өлчөмүнүн, салмагынын, муздатуу кубаттуулугунун, натыйжалуулугунун, ызы-чуунун жана баанын айкалышы эске алынышы керек. Долбоорлоо факторлорунан тышкары, компрессор иштете алган суюк муздаткычтын көлөмү туруктуу жана анын иштетүү кубаттуулугу төмөнкү факторлорго көз каранды: картердин көлөмү, муздаткыч майынын заряды, системанын жана башкаруу элементтеринин түрү жана кадимки иштөө шарттары.
Муздаткычтын заряды көбөйгөндө, компрессордун потенциалдуу коркунучу жогорулайт. Бузулуунун себептерин, адатта, төмөнкү жагдайлар менен байланыштырса болот:
(1) Муздаткычтын ашыкча заряды.
(2) Бууланткыч муздак.
(3) Бууланткычтын чыпкасы кир жана бүтөлүп калган.
(4) Бууланткычтын желдеткичи же желдеткичтин мотору иштебей калат.
(5) Капиллярларды туура эмес тандоо.
(6) Кеңейтүү клапанын тандоосу же жөндөөсү туура эмес.
(7) Муздаткычтын миграциясы.
Жарыяланган убактысы: 2022-жылдын 31-майы
